淺談隧道照明特點和要求

2016-08-26  來自: 陝西AG真人客戶端景觀照明有限公司 瀏覽次數:724

  近年來,隨著我國交通事業的飛速發展,高速公路和鐵路裏程持續增長,隧道交通也迅速發展,有穿山越嶺的鐵路、公路隧道,有穿越江河湖海的水下隧道。為了有一個更加安全,舒適的交通環境,在隧道照明中燈光的設計就非常重要了。

  1、隧道照明特點

  (1)路麵應具有一定的亮度水平;

  (2)隧道牆壁應有一定的亮度水平;

  (3)設計車速、交通量、路線線形等諸多影響因素;

  (4)從行車安全性和舒適性等方麵綜合確定照明水平;

  (5)人的視覺適應性,特別是隧道入口段、出口段等處;

  (6)隧道白天也需要照明,而且白天照明問題比夜晚更複雜。

  2、隧道照明要求

  要在隧道照明實現節約能源、提高照明效果並保證行車的安全性和舒適性,通常可以從以下幾方麵考慮:

  (1)亮度——由於白天隧道外的亮度相對於隧道內的亮度,故此當駕駛員駕車進入隧道時,視覺需要有一定的適應時間,然後才能看清隧道內部的情況,這種現象稱為“適應的滯後現象”,如果沒有適當的過渡,則會產生黑洞現象,令駕駛員暫時失去正常的視覺功能,這將會帶來一定的安全隱患。黑洞現象是進入隧道前所發生的視覺問題,也是隧道照明中最重要的問題。為此,隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現象,過渡段的照明水平進一步逐漸下降,從而為駕駛員提供視覺暗適應的時間。隧道內基本照明及夜間照明標準見表1。

  (2)亮度均勻度——良好的視覺功能不但要求有一個較好的平均亮度,還要求路麵上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場中的亮度差太大,亮的部分會形成一個眩光源,而且亮暗的變化會帶來一定的頻閃效應,繼而影響視覺,人眼的視覺效果會明顯變差,而視覺疲勞也會加重。

  總體亮度均勻度U0是指隧道內部段路麵上最小亮度和平均亮度的比值,縱向均勻度U1是指在車道軸線上最小路麵亮度和路麵亮度的比值。如果路麵上連續、反複地出現亮帶和暗帶,即“斑馬效應”,對於在這個車道上行進的道路使用者而言,會感到很煩躁。這個問題涉及到人的心理,但也會危及到道路安全,縱向均勻度主要是用來評價“斑馬效應”的大小。

  (3)眩光——眩光的形成是由於視場中有極高的亮度或亮度對比存在,而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎麵駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時外麵的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認能力下降,危及行車安全。隧道照明燈具應采用截光型,采取除去直射和反射眩光的特殊技術措施,形成漫反射,使光線十分柔和地進入人眼。

  (4)頻閃效應——頻閃是指在較長的隧道中,由於照明器排列的不連續,使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關係。這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。一般而言,頻閃的頻率小於2.5和大於15Hz時所帶來的頻閃現象是可以接受的。

  如果車輛的時速為60km/h即16.6m/s,燈具安裝間距是4,這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz.進行設計時,應當加以考慮,選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位於4Hz和11Hz之間,並且持續的時間超過20s,將會給司機帶來明顯的不舒適。

  (5)照明控製——先進的照明控製方式是在保證視覺條件,滿足隧道照明要求的情況下,合理節能的重要技巧。照明控製的目的是可以隨時改變隧道的照明水平。由於陰天、雨天或黃昏時分,隧道口外的亮度比平時要小很多,因此要有適當的措施來減小入口段照明的水平,以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車流量大小等因素,通過各種調光設備或控製器件來對隧道照明環境的照度或燈的開啟、關閉進行調整和控製。目前,國外大多采用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明係統,使隧道內燈具整體亮度減弱,能耗降低;同時,保證隧道亮度均勻度不變。

關鍵詞: 隧道照明   照明設計   隧道燈   隧道照明工程  

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